潮新闻 记者 屠晨昕
5月19日，伊朗和阿塞拜疆在阿拉克斯河上建筑的第三座大坝揭暗地，莱希乘坐的贝尔212直升机起飞。随后就产生了坠机工作。图源：视觉我国
导致伊朗总统莱希罹难的直升机坠机事端，总算有了第一份查询报告。
据央视新闻5月24日报导，伊朗武装部队总参谋部发布首份已故总统莱希及其随行人员乘坐的直升机事端查询报告，主要内容包含——
直升机按计划航线飞翔，并未脱离指定航线。
直升机事端产生前约一分半，事端直升机的飞翔员与该飞翔组的别的两架直升机进行了交流。
坠毁直升机的其他部件中没有发现弹痕或相似状况。
坠毁的直升机在撞山后起火。
5月20日伊朗国家电视台播映的坠毁直升机残骸画面。新华社记者 沙达提 摄
由于区域状况复杂、大雾、气温较低，搜救举动延伸并继续了一整夜，并于5月20日清晨5时在伊朗无人机的协助下，精确定位了事端方位。
塔台与机组人员的谈话中没有发现可疑状况。
由于这次空难产生得过分忽然和意外，并且导致了十分严峻后果和影响，事端一产生，外界就出来各种猜想。那么从现有的官方查询结果，可以在多大程度上复原现实？潮新闻记者采访了《航空常识》主编、我国科协首席科学传达专家王亚男，以及闻名时势评论员宋忠平。
2022年8月14日，阿根廷航展上，贝尔212进行飞翔扮演。图源：视觉我国
复盘现场：太轻太小的总统专机如风中飘萍
首份查询报告称，坠毁的直升机在撞山后起火。对此，王亚男进行了一番具体复盘。“莱希总统所乘坐的是美制贝尔212型直升机，其主油箱坐落乘员舱的后部。假如直升机是正面碰击山体，一旦油箱决裂，燃油会在惯性作用下向前喷溅抛洒，假如遇上涡轮轴发动机残留的高温，以及运动部件的话，很有或许导致大面积的起火燃烧。这就降低了乘客的生计概率。”
“一起，假如撞山时直升机飞翔时速在百公里以上，剧烈的碰击自身也会对机上人员形成严峻的损伤。再加上救援人员抵达又相对缓慢，机上乘客生还几率就十分十分迷茫了。”
关于是否遭受了兵器进犯，王亚男告知潮新闻记者，这一点很简单看出来，兵器进犯会留下弹片穿孔痕迹和火药爆破的残余物。“坠毁直升机的其他部件中没有发现弹痕或相似状况，排除了此次坠机为外部兵器进犯导致的或许。”
2015年5月20日，一架米-171在莫斯科HeliRussia2015世界直升机展上飞翔。图源：视觉我国
而据宋忠平泄漏，此次一行三架直升机，别的两架是俄制的米-171，也遭受了相同的恶劣气候，却安全归航。宋忠平以为，很重要一个要素在于米-171比贝尔212大得多也重得多。“米-171的最大起飞分量可以到达13吨，而贝尔212只要6吨左右，前者的动力也比后者微弱许多。直升机越重，它抗气流搅扰的才能就越强，在恶劣气候中的可操控性就越强。”
伊朗总统为什么要挑选美制的贝尔212作为专机？对此宋忠平解说说：“美国直升机的舒适性、人性化会做得好一些，噪音小、振荡小，乘坐比较舒适；而俄罗斯直升机相对来说比较皮实经用，可是噪音大、振荡大，乘坐不舒服。”
依据把握的现有状况，宋忠平向潮新闻记者复原了事端现场——三架直升机编队飞翔，忽然遇到云团。两架米-171很快就拉出来了，飞到云团之上。可是贝尔212太轻了，动力也弱，被困在云团的强气流中东摇西晃，拉了半响拉不上来，终究在团团大雾中一头撞山。
王亚男以为，整个工作现在查询方向仍是要集中于直升机关于航线的掌控上，以及在低温、大雾的状况下，以及直升机的防冰除冰体系是否正确发挥了成效。还有，这架老龄直升机的动力体系是否在坠机前产生过反常。
2020年10月23日，澳大利亚悉尼，一架贝尔412（贝尔212的四旋翼改进型）在进行救活和拯救服务展现。图源：视觉我国
回溯前史：该系列直升机已在伊朗飞了近50年
失事的贝尔212这型直升机是什么来头？
宋忠平点评说，“贝尔212是一款规划得十分好的直升机，它源于1956年首飞、许多应用于越南战役中的UH-1直升机，于1969年首飞，在上世纪70年代、80年代被许多运用。不过，现在它实在太老旧了，早已被新类型所替代。”
由于伊朗境内多为高原山地，地上交通不便，因而伊朗关于直升机这种交通工具的需求十分旺盛。
据军事作家王若鸿介绍，伊朗收购美制直升机的前史始于从1970年代的美伊蜜月期。其时伊朗巴列维王朝与美国贝尔直升机公司协作，1972年签约收购287架其时最先进的贝尔214A直升机（贝尔212的改型），于1975年开端交给。1976年起，伊朗在贝尔的技术支持下在本国树立贝尔直升机的拼装出产线，拼装350架加长双发型的贝尔214ST。
但随着1979年伊朗伊斯兰革新的迸发，巴列维王朝被推翻，重生的伊朗伊斯兰共和国与美国反目成仇，两边的简直全部协作项目也悉数停止，贝尔撤回了全部技术人员。伊朗从此遭受到美国长达40余年的制裁和封闭，难以从西方购买包含直升机在内的各种现代化配备。不过，贝尔公司留下的设备及为伊朗训练的技术人员，为后来伊朗伊斯兰共和国树立自己的直升机工业打下了根底。
1988年两伊战役完毕后，伊朗使用全部时机收购贝尔直升机，找到意大利阿古斯塔公司。该公司与贝尔有长时间深度协作关系——当贝尔推出新机型，上代机型就授权给阿古斯塔出产。伊朗以民用名义从阿古斯塔收购，也能躲避美国制裁的封闭。此次产生坠机事端的贝尔212便是伊朗收购自阿古斯塔的数百架直升机中的一架。
据外媒泄漏，已查到这架失事贝尔212的出产编号，是1994年由意大利阿古斯塔公司出产的，至今也有30岁“高龄”了。
按理说，该机被改装为要人专机，应该会得到最高规范的保护保证服务，可是没有美国贝尔公司的原厂售后服务，给这架直升机形成了种种安全隐患。“这是一架机龄较长并且是重载的直升机，机上搭载了8人。贝尔212最大额外载员是在10人以上，但考虑到机龄老化，它的动力很或许呈现缺乏的现象。”王亚男剖析说，假如在山地飞翔中遭受恶劣气候，一起动力下降以及旋翼结冰导致动力缺乏，很或许飞翔员企图拉升高度时直升机难以跳过挺拔的山峰，导致坠机悲惨剧的产生。
5月22日，伊朗为总统莱希等直升机事端遇难者举办遗体告别仪式。图源：视觉我国
答复疑点：最大或许便是一次偶尔事端，阴谋论不靠谱
事发后，俄罗斯卫星通讯社等外媒提出了多个疑点，比方——此行伊朗外长阿卜杜拉希扬本来是坐别的一架直升机的，起飞前才暂时改坐莱希这架；出事直升机装置有三种信号发射手法，但出事时没有信号宣布；以色列作战室提早三个小时在交际媒体发布奥秘的直升机符号；伊朗方面也没有预告启航线上有恶劣气候等等。
对此宋忠平以为，许多观念真的仅仅阴谋论。“外长和总统坐一架专机是很正常的，由于他们都主管交际，抓紧时间聊一些工作一点都不古怪。”宋忠平告知潮新闻记者，“至于云团没有预测到，这个很正常。由于山里面的气候是小气候环境，瞬息万变，想要十分及时精确地预告，这是谁都做不到的。”
“所谓的信号发不出来，我们想想看，直升机在大雾气候里，能见度极低，忽然撞山是产生在一会儿，飞翔员底子就来不及反响。”宋忠平以为，从现在的状况看，此次坠机便是一次偶发事端的或许性是最大的，许多阴谋论没有直接的依据，都是不靠谱的。
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